2. 截至发稿，德国DAX指数跌0.35%，英国富时100指数跌0.19%，法国CAC40指数跌0.38%，欧洲斯托克50指数跌0.52%。
格隆汇11月26日丨德赛西威(002920.SZ)在投资者关系表示，随着智能驾驶汽车的持续发展，公司智能驾驶域控制器业务将在业务规模、业务结构均衡性方面得到显著提升。业务发展情况方面，高算力智能驾驶域控制器已在理想汽车、极氪汽车等客户上规模化量产，并获得丰田汽车、长城汽车、广汽埃安、上汽通用、东风日产等多家主流客户新项目订单，营收规模持续提升；轻量级智能驾驶域控产品已受到多家客户认可，并已获得奇瑞汽车、一汽红旗等客户新项目定点。基于新一代高算力中央计算平台芯片的研发，公司已与主流客户签订战略合作协议，共同推动新一代舱驾一体乃至中央计算平台的加速落地，适配 L4 高级别自动驾驶软硬件系统需求。
在经历了“至暗”一季度后，极星汽车二季度整体运营情况有所回暖。
近日，极星汽车（纳斯达克股票代码：PSNY）公布了截至2024年6月30日的第二季度未经审计的初步财务和运营业绩。整体来看，极星汽车主要财务指标虽然同比去年仍有所恶化，但是相比今年一季度有了明显回暖。
财报显示，2024年第二季度，极星汽车营业收入为5.75亿美元，交付汽车13150辆，环比增长了82%。随着第二季度销量的回升，极星汽车毛利率几近转正，为-0.7%，与2023年第四季度相比，库存周转率也提高30%，推动了营运资本的降低，并对现金流产生了积极影响。
今年上半年，极星汽车营业收入为9.18亿美元，同比下滑26%，对此，极星汽车解释称，这主要是由于全球汽车销量下降和竞争激烈的市场折扣增加；经营亏损为4.66亿美元，与去年同期的近5亿美元相比，减亏6%，极星汽车成本管理措施部分抵消了收入下滑所带来的负面影响。
此外，极星汽车还宣布，在今年8月获得了最高3亿美元的额外外部融资。
受此影响，极星汽车股价在过去两个交易日内连续涨超10%，累计涨幅超28%。截至美东时间8月30日收盘，极星汽车股价报1.22美元，总市值26亿美元。
在公布二季度财报的前一天，极星汽车也迎来了“换帅”。今年10月1日起，自2017年极星汽车独立以来一直担任首席执行官的托马斯·英格纳斯（Thomas Ingenlath）将辞职，迈克尔·洛施切勒（Michael Lohscheller）将接替极星汽车CEO一职。
不同于设计师出身的托马斯·英格纳斯，极星汽车新CEO迈克尔·洛施切勒在汽车行业有较丰富的经验，曾是三菱汽车和大众汽车集团美国分公司的CFO，2012年加入欧宝，负责财务管理，并在5年后升任CEO。随后他转任越南造车新势力VinFast的全球首席执行官。七个月后，他又跳槽到了美国电动重卡公司Nikola任总裁兼CEO。
之前极星汽车还宣布设计总监Maximilian Missoni 离职，接替他的是奥迪外饰设计总监 Philipp Römers。
在中国市场，极星汽车也在前段时间迎来了新管理团队。在沃尔沃有12年工作经验的极星科技首席运营官钦培吉，将整体负责极星销售、渠道发展及市场营销等业务板块。
对于此次人事变动，极星汽车即将上任的董事长温弗里德·瓦尔兰德称，极星汽车经过了初创阶段，随着产品线的丰富，迈克尔·洛施切勒将领导极星进入下一阶段。
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肖逸思
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